联动云营业执照(联动云营业执照南京)

租车带司机哪个平台好

可以选择“人人巴士”这个包车APP。

可以根据你的包车信息免费自动帮你查询标准的包车费用，你只要根据这个包车费用去衡量租赁公司的报价就可以了，而且它这个上面还可以预定车辆，都是司机经过资质审核入驻的，有平台约束，自然服务不会太差。

不同的公司有不同的租车范围，有的限于当地城市，有的范围可以到全省，甚至有的可以进行跨省市租借归还。

企业单位需要的证件——法人营业执照副本、法人代表身份证、法人代表委托书、单位公章、驾驶员身份证和正式驾照。

事业单位需要的证件——上级单位开具的担保书、本单位负责人的身份证和委托书、公章、承办人的身份证和正式驾照。

国内居民需要的证件——本人户口本及身份证、担保人户口本、身份证或本市企业提供的不可撤销担保书、正式驾照。

港澳台同胞及国外宾客需要的证件——返乡证或护照、有效的中国驾驶执照（有的公司可以帮助办理国际驾照换成临时驾照）。

除此以外，各公司会根据用户租赁的不同车型，收取相应的押金。

何小鹏说的没错，有些新造车卖着卖着就两极分化了|汽车产经

撰文|黄持

编辑|杨光

出品｜汽车产经

董事长何小鹏在社交平台发布了他对于4月上险数据的一些解读，一共四句话：

前两句概括了4月车市的现状，新能源继续高歌猛进，但也无法缓解疫情与供应链危机下，惨烈的车市。

而后两句看似也在阐述一些事实，但总觉得暗有所指。

何小鹏所说的2C市场是指面向消费者，也就是通常大家理解的私家车。而2B市场则主要面向出行服务公司，包括出租车、网约车、租赁用车等等。

何小鹏到底在说谁？我们决定用4月份的上险量数据去找到答案。

2C与2B的两极，都是谁？

（选取规则：全部新能源车型、新势力+传统车企新品牌+传统品牌，剔除销量不足100台和边缘企业，按个人用户上险比例排序）

第一位长城（欧拉+WEY）的98.53%和最后一位东风风神的4.29%相差悬殊，而新势力品牌中，零跑的96.7%与威马的37.9%也同样有不小的距离。

其实不仅是新造车，很多开始转型新能源市场的传统品牌的销量主阵地也同样在2B市场。

比如奔腾与红旗都推出了针对2B市场的专属车型，比如北京街头越来越多出租车换成了崭新的北京EU5，东风系中的风神、富康、启辰等旗下的“油改电”车型，也主攻出行市场。

考虑到何小鹏所说后半句“两极分化更加明显”，是一种趋势而非单月数据，我们又对比了头部新势力今年前4个月和2021年的平均数据：出现大幅波动的只有威马。

而如果把时间轴拉长到三年前，这个趋势会更加明显。

2019年是威马第一个完整的销售年份，彼时其个人用户占比尚有54%，但到了2021年直接跌到了44%。

作为对比，“蔚小理”在2019年的个人用户占比分别为78%、80%和67%，之后逐渐走高并稳定在80%以上。

这种趋势，其实早有端倪。

比如威马在去年9月推出了轿车E.5，但只面向B端出行市场，直到今年4月新款车型发布后，个人用户才能够购买。

而E.5也是今年前4个月威马销量最高的车型，上险数超过8000辆，但个人用户和非营运车辆占比仅有21%和31%。

事实上在海南街头，随处可见威马的网约车或租赁车。

早在2019年，威马就与海南地方政府合作在当地推广“即客行”出行服务，首批便投放了1000台

威马EX5

，用于旅游租车、酒店景点接驳、网约车等业务。

去年入局汽车市场的创维，同样与2B市场深度绑定，比如在去年向湖南衡阳，与及时出行合作交付出行网约车。而创维前身天美汽车，在去年4月向海南文昌公安局交付的40台天美ET5，直接贡献了这款车在海南的全年销量。

这种分化，其实也不仅是新造车.

2019年上市时称作“东半球最好的电动车”的

，第一年个人用户占比达到38%，最后攀升到最高时的44%，但2022年前4个月又跌回了32%。

这款在网络上甚至无法查询到指导价的车型，不仅在2021年为几何贡献了30%的销量，而且有95%流向了2B市场。若不是功夫牛在2C市场的拉动，几何也会更快滑向B端。

此外还有一个现象值得多说一句，或许是因为有钱人们都更善于将车作为一种“财务工具”，因此多将豪车挂靠在公司名下，这也导致该细分市场里个人用户的占比偏低。

我们统计了指导价在80万元以上的全部豪车，私人用户的平均占比只有50%出头。

新造车的“鄙视链”

2009年，贵阳的哥汤永明驾驶的一台捷达车，用不到7年的时间行驶超过100万公里，而发动机从未大修。本该在7年“大限”报废的这台出租车，凭借汤永明写给

领导的一封信，得以成为收藏品，停进了长春汽车博物馆。

不过在新能源时代，这样的故事或许不再有了，似乎越来越多人不希望自己的私家车，被和“网约车”划等号。

在发布销量海报的时候，经常会喜欢提及“个人用户占比”这个数据。

2020年11月，

上市后，主打网约车市场的

哪吒N01

逐渐停产，尽管这款车型在2020年仍然占据了哪吒超过一半的销量。

但2021年，随着

哪吒N01

的逐渐退市，

的个人用户占比从前一年的40.1%提升到了82.5%。

显然，哪吒希望通过转型，摆脱自己最初的低端形象，并且努力向“蔚小理”这些一线新势力品牌靠拢，并顺便拉开与威马的差距。

而在品牌发展道路上逐渐“分道扬镳”的蔚小理，在2B还是2C这件事上，却一直都保持着高度的统一。

2018年1月，那时小鹏的第一款车型G3还未上市，何小鹏在采访中就表示：“中国电动汽车要想真做起来，一定要把2B的思维变成2C。”

再早一点，

创始人、董事长、CEO李斌在2017年NIODAY后的采访中，也曾说过：“

自己的车肯定不会进入到运营市场，我们是要创造拥有车的感动。”

创始人、董事长兼CEO李想尽管没有过公开表态，但无论是

理想ONE

还是L9，显然从产品设定开始，就从未考虑过2B市场。

“蔚小理”代表了新势力造车的标杆，于是，做好2C市场才是成功，也自然成了这个市场的共识。

理论上来讲，B端用户更高强度的使用，其实对产品的可靠性、经济性都有着更高的要求，而一台车如果能够胜任B端市场的使用，通常来说应该都有着不错的品质。

但远离B端市场的理由似乎也很充分。

比如曾经国内新能源汽车市场霸主的

，如今个人用户占比不断走低，今年4月已不足10%。

北京街头越来越多崭新的挂着BEIJING标志的电动出租车，但却很少再有消费者，会想起这个品牌还有其他哪些产品。

再或者最近处于风口浪尖的

，曾经的欧洲E-NCAP碰撞年度最安全车，如今却成了“年轻人的第一辆______”（横线可填“性能车”、“越野车”，甚至是“卫生间”）。

在被宝能收购后，

被大量投放于宝能旗下的共享汽车平台联动云租车，而糟糕的运营管理水平，让一台台“战损级”的

成了社交媒体上的段子和笑话。

而那些致力于“颠覆市场”的新势力品牌，显然不会让这样的事发生在自己身上。

2B，救命稻草？

青浦区市场监督管理总局吊销了

汽车的营业执照，这个从未量产过一台车的“新造车”已进入破产清算程序。

当年新造车的赛道有多火热，现在可能就有多惨烈。如今，停产、破产、拍卖的新闻，也许赶得上当初新品牌创立的新闻了。

对于相对弱势的新造车品牌而言，选择加码2B市场或许也是一种现实的选择。2B市场规模化的订单，至少可以保证在一段时间内的稳定交付和走量，同时对渠道密度、服务水平的要求也相对较低。

最近有媒体报道称恒大汽车的首款车型

将首先集中投放网约车市场，“先用网约车运营兼打广告，积累口碑后再大量卖给个人用户。”

至今仍未建立完善渠道，缺少个人用户预订入口的

，相关新闻都是“无限期暂停预售-辟谣”的套路，很难相信会有多少个人用户愿意吃螃蟹，而2B市场或许对于

来说算是最“靠谱”的选择了。

新能源汽车市场在2019年就曾因为补贴退坡遭遇过一轮低谷。

副总经理肖勇在一次论坛上说：“行业客户在未来三到五年仍然是这个市场的中坚力量，不要忽视了行业客户的力量，他们会极大地帮助企业降低成本，而家用客户的爆发点会在2021年到2022年。”

如今来看，肖勇的这番判断也值得参考。如果对比交强险数据，2021年全年，埃安的2C销量占比为53.6%，但到了今年4月，这个比例已经快速提升到71.8%。

在新品牌、新细分市场成长之初，通过相对稳定的2B市场可以快速获得规模效应，但在站稳脚跟后，就应该把重心向2C倾斜。

其实即便是何小鹏，也早在2018年就创立了出行服务公司有鹏出行，小鹏首款车型G3也曾投入到出行服务市场中。

当我们向一位

员工求证有鹏出行的最新情况时，他回复说：“这是啥？”但即便如此，无论是官网还是App，有鹏出行都仍然在维持运作。

这也意味着，出行服务或许在更长远的未来，可能仍在

的版图中有其存在的价值。

比如去年何小鹏曾表示，将在2022年试水Robotaxi业务，尽管表面上是为了提升自动驾驶技术算法的稳定性和安全性，但技术从来都是为最终的落地应用服务。

所以，2B还是2C并非一道单选题。而在当下，能卖车就是最好的选择。

就是像共享汽车那种。行驶证是联动云那边得。驾驶证是自己的。可以让家里的亲戚去处理违章吗？

可能不行，你注册的APP绑定了你的驾驶证

开联动云出租要带驾驶证吗？

无论开什么车驾驶证都要随身带的

企行财税主营业务： 公司注册、公司变更、代理记账、涉税处理、公司转让、公司注销、商标注册、公司户车牌转让，投资/资产/基金类公司转让， 免费咨询电话：010-85803387 。工商老师私人手机号：17701222182